所謂工業(yè)車輛（industrial vehicle）主要是指在企業(yè) （包括港口、車站、機場、貨場、工廠車間、倉庫、流通中心和配送中心等）內(nèi)部進行搬運和牽引的設(shè)備。一般包括叉車和牽引車。叉車是指對成件托盤貨物進行裝卸、堆垛和短距離運輸作業(yè)的各種輪式搬運車輛。國際標準化組織ISO/TC110將叉車稱為工業(yè)車輛。屬于物料搬運機械，是機械化裝卸、堆垛和短距離運輸?shù)母咝гO(shè)備。

　　所謂軍事物流（Military Logistics），是現(xiàn)代物流的一個分支。它是軍事物資經(jīng)由采集、運輸、包裝、加工、倉儲、供應等環(huán)節(jié)，最終抵達軍事目的地而被消耗的全過程。

　　它有幾個特征：

　　目標：保障軍事行動的勝利。這一點和地方物流以成本或是服務水平為目標明顯不同；物品種類的特殊性：主要包括武器裝備、彈藥、醫(yī)療設(shè)備、軍隊生活用品等。物流活動的保密性、實效性。多數(shù)情況下由部隊用自有運輸、倉儲設(shè)備在軍用機場、碼頭、車站完成物流活動。

　　軍事物流和地方的民用物流又密不可分，現(xiàn)在民用物流中普遍使用的GPS衛(wèi)星定位系統(tǒng)實際上是美國軍方的軍用定位系統(tǒng)；地方鐵路、公路、橋梁、碼頭的建設(shè)要考慮軍事需要和戰(zhàn)略安全，要避免敵方戰(zhàn)時破壞，還要考慮緊急情況下我方對破壞實施應急處理。民用運輸工具要能在戰(zhàn)時迅速改裝以滿足軍事需求。民用物資的倉儲要考慮在戰(zhàn)時軍需和緊急情況下的自毀。所以，軍事物流和民用物流實際上是一個統(tǒng)一的大系統(tǒng)。

　　中國著名的孫子兵法上說“兵馬未動，糧草先行”，這是在冷兵器時代軍事行動中對軍用物質(zhì)流動重要性的描述。冷兵器時代的物料搬運基本都是依靠人力、畜力和自然之力（風力，水力）等。自從在18世紀蒸汽機的出現(xiàn)，引發(fā)了18世紀的工業(yè)革命，19世紀內(nèi)燃機的出現(xiàn)徹底將工業(yè)革命引入一個新的高潮，同時并被廣泛的應用于軍事工業(yè)。

　　上世紀初（1917年），美國克拉克公司（Clark）發(fā)明世界第一臺用于貨物搬運用的物流搬運車開始，從此造就全世界物料搬運產(chǎn)業(yè)的新時代，它是現(xiàn)代工業(yè)車輛的鼻祖。在1924年，克拉克公司的工程技術(shù)人員才在該發(fā)明的基礎(chǔ)上發(fā)明出真正具有由貨叉搬運功能的叉車，也就是“Forklift”――即“帶叉子的可以進行升降”的機械。當時他們所制造出來的所謂叉車，形狀和現(xiàn)在的叉車有比較大的區(qū)別，當時的叉車是屬于平衡重內(nèi)燃叉車，形狀粗糙而丑陋。但和現(xiàn)在的叉車比較而言，該叉車同樣具備動力、配重（即平衡塊）、貨叉、提升油缸（單缸）等基本要素。也就是在第一次世界大戰(zhàn)以后，克拉克公司所發(fā)明的叉車開始大規(guī)模的服務于全世界各個重要的物料搬運市場。毫無疑問，叉車首先服務于軍事物流。

　　以下我們簡述下全球工業(yè)車輛技術(shù)的發(fā)展歷程，其中不乏具有革命性的事件：

　　1917年，美國克拉克 (Clark)公司開發(fā)出物料搬運車，命名為Tructractor，是內(nèi)燃叉車的先驅(qū)。

　　1924年，克拉克（Clark）設(shè)計出標準叉車，命名為Duat，最早應用于美軍。

　　1925年，美國Yale（耶魯）首次推出商業(yè)電池驅(qū)動叉車。

　　1943年，德國Steinbock公司生產(chǎn)出歐洲首臺電動三支點叉車。

　　1947年，瑞典BT公司制造出首輛手動托盤叉車。

　　1951年，德國Steinbock公司生產(chǎn)首輛越野叉車。

　　1953年，由個人發(fā)明的用于無人操作的搬運工具“AGV”面世。

　　1957年，德國林德（Linde）生產(chǎn)首輛靜壓驅(qū)動的叉車。

　　1958年，瑞典阿特萊特（Atlet）公司成立，首次生產(chǎn)電動堆高機。

　　1963年，德國Steinbock造出世界上速度最快的叉車。（50km/h）。

　　1969年，莫菲特（Moffet）公司生產(chǎn)首輛車載式叉車。

　　1973年，英國派若搬（Pyroban）公司首次將防爆技術(shù)應用在叉車上。

　　1981年，意大利默羅(Merlo)和法國曼尼通(Manitou)同時推出第一臺伸縮臂叉車。

　　1985年，卡爾瑪(Kalmar)生產(chǎn)首輛集裝箱正面吊。

　　1996年，美國Airtrax公司將從瑞典獲得的萬向輪技術(shù)應用在叉車上，推出“萬向行走叉車”和“萬向升降平臺“，并服務于美軍航空母艦。

　　1998年，德國Stocklin叉車公司生產(chǎn)出首輛交流電動叉車，德國Baumann制造出世界上最大的電動側(cè)面叉車（30噸）。

　　2006年，美國Intermec和卡斯卡特(Cascade)合作研發(fā)出概念型RFID叉車（RFID是Radio Frequency Identification的縮寫，即射頻識別，俗稱電子標簽）

　　2008年，豐田和凱傲等工業(yè)車輛巨頭分別推出混合動力叉車、氫動力和燃料電池叉車。

　　自從上世紀初叉車出現(xiàn)后，世界各軍事大國競相開發(fā)適用在軍事領(lǐng)域的不同種類和用途的工業(yè)車輛。工業(yè)車輛在軍事物流中主要出現(xiàn)在：武器裝備、彈藥、醫(yī)療設(shè)備、軍隊生活用品等領(lǐng)域。工業(yè)車輛因為性能的差異適用于不同的兵種，大致有如下的區(qū)分；

　　在陸軍彈藥裝卸庫，一般適用伸縮臂叉裝車和防爆叉車，以及其他普通內(nèi)燃叉車和倉儲叉車。

　　在山地野戰(zhàn)物質(zhì)搬運上，一般適用具有越野功能的內(nèi)燃叉車。

　　在軍用艦艇（或者航空母艦）上搬運，一般采用萬向行走叉車。有時還更多的采用經(jīng)過特質(zhì)的手動搬運車來搬運炮彈以及導彈。

　　在軍港，一般采用重型平衡重叉車以及集裝箱正面吊等，有時還適用專門搬運微型沖鋒舟的船用叉車。

　　在沼澤等惡劣地面進行軍用物質(zhì)搬運，則采用履帶式叉車。

　　在軍用機場以及發(fā)射基地，則根據(jù)不同的需要，采用具有不同功能的各類工業(yè)車輛（包括牽引車）。

　　在進行遠距離行軍，為配合軍用汽車的搬運需要，則采用隨車攜帶的軍用車載式叉車。

　　在一些軍事產(chǎn)品的生產(chǎn)工廠，也采用無人搬運車（AGV）。

　　隨著全球工業(yè)車輛技術(shù)的日新月異，以及以美軍為首的現(xiàn)代信息化戰(zhàn)爭成為當今世界的軍事主題。因此，工業(yè)車輛在軍事物流中搬運的角色也越來越重要。RFID技術(shù)在軍用工業(yè)車輛上應用也逐漸成為一種趨勢。RFID技術(shù)最初是由美國國防部采用的一項技術(shù)，在海灣戰(zhàn)爭期間美國Savi公司利用此技術(shù)在后勤保障中為美軍節(jié)約了幾十億美元。戰(zhàn)后，各國軍隊后勤系統(tǒng)都在積極研究采用RFID技術(shù)為國防服務。裝備RFID技術(shù)的工業(yè)車輛，在軍事物流中完全成為一個具有高度智能化的搬運工具，節(jié)省搬運時間和提高效率。2006年，全球領(lǐng)先的自動識別設(shè)備及解決方案供應商——美國易騰邁公司(Intermec Inc.)在美國德州達拉斯舉辦的無線射頻識別全球研討暨展示會上展出了與Cisco公司、RedPrairie公司及世界最大的叉車設(shè)備制造商Cascade公司共同開發(fā)的一款具備RFID和實時定位功能的未來叉車系統(tǒng)。在工業(yè)車輛上移植RFID技術(shù)，是全球工業(yè)車輛工業(yè)一項革命性的事件。

　　綜上所述，只要有軍事行為的存在，就必產(chǎn)生軍事物流，不同種類和不同功能的工業(yè)車輛必將在軍事物流中大顯身手。一支強大的軍隊，必須有強大的后勤作為保障，強大的后勤必有先進的軍事物流作為基礎(chǔ)。因此，工業(yè)車輛在軍事中的應用，也從側(cè)面體現(xiàn)一個國家的國防工業(yè)的強弱。